台铁太鲁阁号重大事故造成死伤惨重，究竟为何工程车会滑落边坡，让台铁列车迎面撞上，各方开始究责，有人质疑台铁为何没有天然灾害告警系统？反而用最贵的成本来做全台铁路三维化、高架、地下化 工程，倘若台湾高铁那样快速的运输都能有效利用轨道侦测系统，为何不能运用在台铁？
脸书专页《》3日发文呼吁，有限的经费应当优先用在改善台铁的运输与工务安全，铁路三维化因地制宜即可，而非本末倒置不优先改善台铁行车与工务安全，还增加不必要又救援更困难的铁路地下化或高架化路段。
贴文指出，无论是高架或是地下路段，都需要轨道侦测系统，不然也会遭遇异物侵入铁道行驶安全范围。贴文质疑掌政者为何要那么贪婪，只想著铁路三维化庞大的政商利益，而不管铁路交通安全才是重要的，倘若台湾高铁那样快速的运输，都能有效利用轨道侦测系统，为何不能运用在台铁？
根据台湾高铁网站信息，天然灾害告警系统(DWS) 共分为地震侦测器、气象侦测器以及闯入侦测器三大类，是以台湾高铁行控中心为管理中枢，密集布设于沿线，随时侦测地震、强风、豪雨、边坡滑动、坍方、落石及洪水等状况，并透过列车自动控制系统(ATC)实时传送警讯至列车及行控中心，使列车驾驶及组员能迅速进行各项反应措施，确保行车安全。
《》指出，铁道地下化凸显了事故发生后，逃生困难及救灾困难的窘迫性，认为前瞻计划的救命钱，应积极投入改善台铁故障排除、人员训练、人力不足、逃生应变SOP，内部外部教育训练、落实工安教育等燃眉之急。
(中时新闻网)
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